TüV南德受邀于CICV 2024發(fā)表演講，助力行業(yè)實踐DCAS合規(guī)
北京2024年6月25日 /美通社/ -- 6月20日， 國際第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)TüV南德意志集團（以下簡稱"TüV南德"）受邀出席2024國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（以下簡稱"CICV 2024"），并在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)應(yīng)用與實踐》專題論壇發(fā)表主旨演講。本屆年會以"加速汽車智能化轉(zhuǎn)型，打造新質(zhì)生產(chǎn)力引擎"為主題，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和生態(tài)構(gòu)建方面的熱點、難點話題展開深度交流。
TüV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部高級別自動駕駛業(yè)務(wù)線經(jīng)理黃清泉以 "滿足DCAS市場準(zhǔn)入的安全融合要求"為題，深入探討了如何運用安全融合方法滿足駕駛員控制輔助系統(tǒng)（Driver Control Assistance Systems，以下簡稱"DCAS"）的合規(guī)要求，并闡述了TüV南德作為國際權(quán)威的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)如何賦能汽車制造商和供應(yīng)商順利推出自動化技術(shù)。
TüV南德黃清泉受邀于CICV 2024分享專業(yè)見解
當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展和逐步商業(yè)化的階段，其中，L2級駕駛輔助系統(tǒng)作為技術(shù)發(fā)展的一個重要里程碑，已在市場上得到大規(guī)模應(yīng)用。然而，盡管L2級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)為實現(xiàn)更高級別的自動駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，但在L2級駕駛輔助到L3級有條件自動駕駛之間的智能駕駛功能（以下簡稱"L2+級別自動駕駛"），例如NOA功能，其可以遵循的立法和標(biāo)準(zhǔn)仍處于探索階段，亟待填補監(jiān)管空白。
"聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）針對搭載DCAS的車輛起草了技術(shù)中立的統(tǒng)一和通用性規(guī)定UN R171，旨在為L2+級別自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和部署提供國際性的規(guī)范框架，確保在提高駕駛便利性的同時不犧牲對安全性的考慮。"黃清泉闡述道，"從目前的法規(guī)草案來看，UN R171的合規(guī)工作宜采用 ‘多支柱法'的方式來完成，以盡可能覆蓋系統(tǒng)研發(fā)及測試過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險。相比傳統(tǒng)型式批準(zhǔn)規(guī)定的評估和驗證方式，‘多支柱法'評估能更加全面地考慮到復(fù)雜智駕系統(tǒng)研發(fā)過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險。"
黃清泉在演講中強調(diào)，DCAS法規(guī)不僅包含系統(tǒng)的功能要求、安全要求、測試場景、仿真工具鏈要求，還提到了對安全和安保的融合要求，這是DCAS準(zhǔn)入評估的關(guān)鍵。"在DCAS法規(guī)中，基于安全管理體系要求中提到了需要建立安全和安保的業(yè)務(wù)接口，在安全管理體系運行過程中需要及時且正確地組織安全和安保團隊以及其他關(guān)聯(lián)管理部門之間的溝通和協(xié)同；基于安保層面的要求，也重點提及了需要考慮網(wǎng)絡(luò)攻擊對車輛安全造成的影響。這兩方面的要求促使安全融合的落地不僅需要進行管理體系的流程文件梳理，同時也應(yīng)考慮到安全和安保在邏輯層面的融合。"
黃清泉表示，隨著監(jiān)管和技術(shù)的不斷完善和進步，L2+級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展前景廣闊。"鑒于市場對滿足DCAS合規(guī)準(zhǔn)入的需求日益增長，TüV南德可提供L2+/L3/L4級自動駕駛準(zhǔn)入認(rèn)證的系統(tǒng)性解決方案，包括多支柱法合規(guī)框架解讀、自動駕駛法規(guī)解讀、融合安全的落地輔導(dǎo)、道路交通法落地輔導(dǎo)、仿真工具鏈評估、仿真測試、自動駕駛路試、自動駕駛認(rèn)證等服務(wù)。通過這一全方位的服務(wù)組合，TüV南德全力支持客戶以高效且可靠的方式推進自動駕駛技術(shù)的合規(guī)準(zhǔn)入和市場化進程，確保企業(yè)能夠在這個科技日新月異的時代保持領(lǐng)先。"
