燦谷2023年一季度財報：迎來復蘇增長
盡管當前市場環(huán)境嚴峻，有相當一部分行業(yè)和企業(yè)遭遇“至暗時刻”，業(yè)績顯著承壓，但在國內經(jīng)濟轉好這一普遍共識之下，那些經(jīng)受疫情重挫，但基本面依舊扎實的優(yōu)秀企業(yè)，也將逐步迎來困境反轉的機會。
燦谷就是這樣的一家企業(yè)。成立于2010年，在公司發(fā)展的第一個十年，以汽車貸款促成為切入點，燦谷搭建起深植低線城市以及縣域市場的渠道網(wǎng)絡，并搭上普惠金融加速下沉的黃金時代。而邁入下一個十年，燦谷已殺伐果斷、掉轉車頭，向汽車交易服務平臺全力挺進。
從業(yè)務跑通到商業(yè)模式驗證，從車交易平臺初試水到擁有自我造血能力，這條轉型之路，燦谷已經(jīng)走了4個年頭，并且還在繼續(xù)。
目前為止，燦谷表現(xiàn)如何呢？
近日，燦谷集團發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報，今年一季度，燦谷實現(xiàn)營收5.4億元，環(huán)比增長11%。其中，車交易服務業(yè)務收入人民幣4.3億元，占比總收入79%，繼續(xù)發(fā)揮業(yè)績增長主引擎的作用。
當季，燦谷實現(xiàn)凈利潤人民幣7,877萬元，這主要是源于新會計準則引致的擔保收入增加，以及資產(chǎn)質量改善帶來的信用損失轉回。
可以看到的是，燦谷的車交易平臺已經(jīng)步入正軌，目前的車交易服務業(yè)務以“燦谷好車”和“燦谷優(yōu)車”為載體，分別為新車、二手車經(jīng)銷商提供整合配套產(chǎn)業(yè)資源，涵蓋車源、供應鏈、金融保險等。至此，以車交易為錨點，多元化變現(xiàn)的業(yè)務格局已經(jīng)成型。
新車+二手車“雙擎”驅動，平臺模式逐漸企穩(wěn)
在新車象限下，雖然一季度是傳統(tǒng)汽車銷售淡季，但“燦谷好車”仍取得了不錯的業(yè)績表現(xiàn)。財報顯示，一季度“燦谷好車”共售車3,674臺，與2022年四季度基本持平。截至2023年3月31日，“燦谷好車”合作車商總數(shù)10,469家，同比增長40.8%。截至季度末，“燦谷好車”APP總PV突破87萬，累計UV超7.8萬。
燦谷管理層表示，“燦谷好車”憑借車源敲開門，并通過更加多元、優(yōu)質的服務來留住車商，自今年2月中旬起，“燦谷好車”推出會員制度，將會員返利政策及車商分層相結合，提高服務產(chǎn)品的復購率和車商黏性。
在市場形勢嚴峻，業(yè)績普遍承壓的現(xiàn)狀下，像燦谷一樣面臨轉型的企業(yè)，如何甄別它們是否能夠迎來反轉的機會呢？
判斷的關鍵在于賽道潛力，以燦谷為例，除了新車外，燦谷車交易平臺模式的想象空間還在于下沉市場和二手車，兩者均是萬億級的市場，潛力無可爭議。
下沉市場的機會不言自明，在政策補貼、國民經(jīng)濟水平提高等因素驅動下，三四線城市人均消費水平不斷提升，購車需求逐漸增加；且相對一二線城市較高的保有量，三四線城市的汽車保有量相對偏低，多數(shù)用戶屬于首次購車。
而在汽車保有量相對飽和的一二線城市，二手車在其中便起到了盤活存量的關鍵作用，如果二手車流轉不順暢，將不利于潛在的置換用戶購置新車。因此，大力推進二手車行業(yè)的規(guī)范化健康發(fā)展，對拉動新車整體銷量具有重要的意義。
今年1月初，燦谷旗下二手車汽車交易服務平臺“燦谷優(yōu)車”APP正式上線，涵蓋歷史車況查定、車輛評估、限時報價、在線尋車、車源發(fā)布、自營二手車采購，以及物流、金融、保險等多樣功能，并通過APP和小程序對車商和個體從業(yè)人員進行分層，分別滿足兩者的不同需求，提供更加安全、可靠、多樣、高效的一站式服務。
財報顯示，截至2023年一季度末，“燦谷優(yōu)車”已有近六千二手車商注冊使用，覆蓋全國29省179市。截至1季度末，“燦谷優(yōu)車”累計PV、UV分別超49萬和2.6萬。
穩(wěn)定豐富的車源是二手車商一直以來的痛點，燦谷得益于在汽車行業(yè)十余年的積累以及龐大的下沉經(jīng)銷商網(wǎng)絡，擁有大量金融存量客戶的置換二手車以及資產(chǎn)管理部的處置車等，這也是燦谷做二手車交易服務的獨特優(yōu)勢所在。
據(jù)燦谷管理層透露，目前除逾期客戶外，燦谷大概每月有2萬臺正常結清客戶的潛在車源，除此之外，燦谷優(yōu)車還在持續(xù)提升C2B車源的獲取和轉化能力，兩者將構成“燦谷優(yōu)車”在二手車源方面的核心競爭力。
科技賦能服務，全力打造平臺閉環(huán)生態(tài)
目前，市面上的B2B汽車交易服務平臺并非只有燦谷一家，多數(shù)平臺著力凸顯自身在車源上的優(yōu)勢。毫無疑問，車源是交易平臺賴以生存的資源要素。但單純依靠車源，將難以帶來持續(xù)的增長，畢竟，好的車源總共就那么多，但獲取好車源的時間和空間成本卻在不斷增加。
因此，如何從汽車流通鏈條中找到真正的價值點，是關鍵。在這個問題上，燦谷自轉型伊始就給出了自己的解決方案：交易搭臺，科技賦能，金融保險變現(xiàn)。圍繞車商需求，提供真正的“一站式”服務，“不要我覺得，要你覺得”，成為了燦谷破局之道。
“燦谷好車”APP目前已有第三方服務商進駐，提供車飾品等服務。在財報會中，燦谷管理層表示，“燦谷好車”將繼續(xù)深化多店鋪發(fā)展格局，邀請汽車行業(yè)上下游更多商家入駐，打通中小車商與汽車服務提供商之間壁壘，實現(xiàn)全域資源共享，以數(shù)智化再造服務流程，進而實現(xiàn)雙向賦能。
“燦谷優(yōu)車”APP也在4月完成拍賣牌照的申請，獲得線上拍賣資質。與一般二手拍賣平臺僅有C端車源和處置車源能作為拍賣標的不同的是，“燦谷優(yōu)車”可通過拍賣功能上架自己的二手車車源，進行B2B競價拍賣。這在目前同類產(chǎn)品當中尚屬首家，相當于為中小二手車商提供了又一售車渠道。
最后，產(chǎn)品和技術之上，決定未來格局的關鍵，還是核心的商業(yè)模式。從資本市場的角度來看，商業(yè)模式?jīng)Q定業(yè)務模型，業(yè)務模型決定財務數(shù)據(jù)。可以看到，燦谷賣的不只是汽車，而是汽車流通價值鏈上包含物流、保險等一整套解決方案，這樣的解決方案比起整車交易來說相對較輕，可復制性越高，那么商業(yè)化也就更順理成章。
成為一家成熟的汽車交易服務平臺，燦谷可能還有很長的路要走，但我們依然能看到未來的可能性。也許燦谷就是皚皚白雪中的那簇火焰，屬于燦谷的戴維斯雙擊時刻也終將來臨。
