90后的我，為什么要留在悅心車干二手車
9月10日，中秋節假期第一天，在這個原本應該與家人團聚的日子里，悅心車線下體驗中心內部，卻依然有不少人堅守在工作崗位上。
中秋節當天的悅心車綜合辦公室
悅心車團隊總共30人左右，平均年齡不到30歲，且大部分都是「北漂」。這幫在異鄉打拼的年輕人，最遠的家在距離北京近三千公里的烏魯木齊。無論再遠，回家無非是一張機票，一段車程，但對于創業者而言，他們沒辦法回頭，也沒辦法回到那所避風港里。
不是不想回，而是放不下。
今年五月，北京疫情反撲，國內汽車市場的寒冬隨之而來，那時所有人都陷入一種前所未有的恐慌之中。如今身處寒冬中的我們，又該何去何從？面對這個問題，悅心車的這幫后浪給出的答案是——沒人知道明天會不會好起來，但如果現在就放棄，這種不甘心比不安感更折磨人。
趙金健
職位：悅心車技術服務中心負責人
司齡：30個月
2011年，我以634分的成績考入了華北電力大學機械工程及自動化專業。畢業后的第一份工作是在一家央企，后來16年來到了華奧，負責汽車延長保修服務的車輛鑒定評估工作。
在華奧工作期間，檢測過無數輛車，同時還順利拿到了汽車維修高級技師和高級二手車鑒定評估資質，每年還會作為特邀嘉賓多次參與錄制央視1套關于汽車檢修的節目內容。后來二手車在華奧內部立項不久，項目負責人找我聊了很久，他說以我們（華奧）的技術和能力，完全可以讓二手車成為無限趨近于新車的標品，讓原本不敢買二手車的人也能放心買車，這點非常打動我。
作為央視特邀嘉賓節目錄制的趙金健
在加入團隊前，我自己換過三輛二手車，整個市場給我的感覺就四個字——魚龍混雜。 當聽到華奧想做二手車項目時，我是興奮的，作為每天都在接觸車輛檢測整備的一線人員，我堅信公司有能力重塑二手車市場標準。于是我就這樣加入了一個還沒有品牌名字的項目。
畢竟悅心車這個品牌是我“看著長大”的，無形當中會有一種使命感。我經常跟技術人員強調，檢測一定要嚴格按照我們的361項標準來，整備方案也一定要以新車工況為目標，從我們這里出去的不只是一輛車，同時也是承載著車主體驗和安全的移動空間，如果這輛車你自己都沒辦法接受，那就別讓它出現在消費者眼前。
部分悅心車展廳在售車型
距離悅心車北京五方天雅旗艦店落地已經過去一年半的時間，最有成就感的事就是，迄今為止，沒有一位用戶提出過質量問題，這就說明我們的標準和質量是被認可的。我們用遠高于市場標準的方案檢測整備每一輛二手車，這并不是一件那么容易的事。每一輛開進體驗中心的車，背后都有無數的人在努力，大家都在為“造”出真正高品質的二手車而努力著，當看到越來越多的消費者因為悅心車而選擇二手車，我想，我們的努力沒有白費。
對于我們來說，節假日和周末往往比平日更忙，回不了家是常有的事，但就像之前說到的那樣，這個品牌是我看著長大的，作為公司的前5號員工，肩上有責任，腳下有路，我相信負責到底的態度和不斷進化的技術可以改變中國二手車的未來，只不過需要一些時間。
許爭
職位：悅心車旗艦店店長
司齡：12個月
說起來，我可能是悅心車團隊里年紀最大的成員了，按年齡算，很多小伙伴都應該管我叫聲“叔”，所以其實我應該不算是后浪，而是中浪。大學畢業后我就一直在汽車行業里工作，算下來已有將近20個年頭，最早我和華奧也有一段緣分，我的第二份工作是在華奧做渠道經理，后來轉行到新車領域做了銷售。
當年在某品牌當銷售總經理，那年因為北京限號問題，一個月只能買出去不到十臺車，我去的那個月，硬生生把月銷量提到六十七臺，后來有一回還在淡季做到了單月兩百臺的好成績，這也是建店以來達到的最高銷量，那時的我覺得銷售是這個世界上最快樂的事。
直到30歲時，而立之年的我發現，幫別人賣產品這事已經沒辦法帶來成就感，自己還是想創造點什么，如果最終有人因為你創造出來的事物而獲得愉悅感，那才是真正的快樂。最終在拿到某德系豪華汽車品牌的offer的情況下，我依然選擇出去闖蕩。之后的8年時間里，我做過許多汽車相關的創業項目，可惜的是，理想就像水里的月亮，你覺得它就在手邊，嘗試著觸碰的時候卻被冷得一哆嗦。
身邊不斷有人問我，會不會為當初的選擇感到后悔，我的答案一直都是否定的。創業已經成為了一種近乎生活方式的存在，無論我今天在哪，腦子里始終都在想未來的趨勢是什么，以及我還能做點什么。
在汽車行業浸泡了這么久，我原本非常排斥二手車，甚至覺得這個圈子特別臟，但這一切都因為悅心車發生了改變。離開華奧多年，有一天朋友告訴我華奧開始布局二手車業務了，問我有沒有興趣參與，我很疑惑華奧為什么要入局這樣一個非標的行業？但仔細想想其實也合理，公司14年積累下來的技術實力和車型數據如果賦能到二手車上，那二手車行業的現狀很有可能會被逆轉。
從產品端就開始做標準化的模式，是悅心車吸引我的第一點，除此之外就是人了。悅心車團隊是我接觸過的最年輕的團隊，沒有之一，每當談及這個項目時，你能從他們的眼中看到對未來的無限希望。他們傳遞出來的能量讓人覺得，汽車后市場可能真的會因為新鮮血液的注入而再次沸騰起來。在一番理性分析和感性認知后，最終我選擇加入悅心車。
正在接待客戶的悅心車服務顧問
之前自己一個人創業很苦，而在這里，我感受到了來自團隊的力量。記得有次一個剛入職不久的一位銷售向我求助，他和一位想買長軸奔馳E300的客戶聊了好幾輪，就是沒辦法說服他買咱們的短軸版，最后我幫他接待了這位客戶，最終幫他完成了來這后的第一筆訂單，客戶提車離店后的那一刻，所有人都一擁而上地祝賀他，現場的熱鬧程度不亞于車主交付儀式。在這里，你會發現每個人都是關懷者，我們為彼此的成長喝彩。
一個人走夜路跟十個人走夜路的心態是不一樣的，雖然都能到終點。這個中秋雖然不能回家，但我知道有隊友的陪伴，我們一定能夠創造出優于新車和傳統二手車的購車體驗。
于昂
職位：悅心車渠道部負責人
司齡：18個月
作為連續創業者，我眼中的創業并沒有大家想象中的“酷”，它只有苦。雖然不容易，可一旦擁有了“創業人格”，你就會享受這個過程。
10年的行業混戰后，二手車電商成功將這一商品帶入我的視野，那時的我只驚嘆于這個行業競爭之激烈，從沒想到自己有一天也會入局。直到有一天中午和發小吃飯，聊到彼此最近的情況，他說他準備做二手車，然后在短短三分鐘內就把這個千萬級的項目介紹完了，他提到的商業模式和用戶痛點成功說服了我，最終我也覺得跟著他一起干。
進入這個行業后，我發現二手車是性價比很高的商品。如果說一個人對車有50種需求，新車往往會提供100種，也就是說用戶為了滿足自己50種需求，不得不花100種需求的錢，但二手車不一樣，你有50種需求，它就剛剛好能滿足它們，不用為不需要的功能付費。
悅心車線下體驗中心車輛展示區
商品本身很有吸引力，但這個行業的爭議一直都在，車況問題是消費者最頭疼的事。我們要做的是從接到車源線索開始，就得有技術介入做品控，直到車輛交付后，還有質保、車主服務、延長保修服務貫穿車主用車周期，可以說除了價格，其他的幾乎都跟新車一樣。
在經濟下行的大環境下，很多人覺得悅心車在這個時間點上入局不是一個好時機，但是對于我們來說，國內二手車到現在都沒有頭部品牌出現，這意味著我們有機會創造一個讓人信賴的二手車品牌。
悅心車五方天雅旗艦店門頭
如何解決信任問題是一個非常大的命題。它關乎到二手車的基礎建設、用戶的消費觀念以及市場上下游的鏈條。如今，二手車企業大多都在干旱的大地上想辦法活下去，個人車商則是命運多舛。隨著二手車利好政策的出臺，它釋放出積極的信號仿佛在告訴我們：這荒漠終有一天會變成沃土，堅持到最后的品牌會成為標桿。
為了理想也好，為了情懷也罷，我相信中國也能有自己的Carmax美國最大二手車經銷連鎖集團），我們堅定地走在這條路上，這是一種使命。
已經記不清這是第幾個無法回家的中秋節，每當抬頭看月亮的時候我都在想，外國的月亮沒比較圓，中國未來會在越來越多的領域里帶著別人走，而我希望二手車就是其中的一個。
寫在最后
過去，我們常把那句“人如果沒有夢想，那跟咸魚有什么區別”掛在嘴邊；如今，越來越多的人卻開始懷疑夢想，甘于平庸。我們不知道寒冬之下，何時才會迎來春暖花開的那一天，但至少在此刻，我們身邊有可以依賴的伙伴，身后有無數車主的支持，我們對未來充滿期望與想象，雖然被肯定還需要一定的時間，但相信終有一天我們會用自己的方式，在二手車行業里留下自己的名字。
