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隱形車衣的售后問題良莠不齊，包括但不限于：嚴重黃變、膜面變啞、發(fā)烏、水斑水漬、脫膠......等等問題。雖然我們總是講劣質車衣容易黃變，但其實黃變并不是車衣最可怕的售后問題。那么哪類售后問題最坑車主？格萊弗隱形車衣認為，車衣的脫膠和水解才最坑！因為這兩類問題，是把原本保護車漆的隱形車衣，徹徹底底變成毀車漆的元兇！今天，就讓格萊弗隱形車衣的分子材料研發(fā)團隊和大家一起聊聊這個話題。


車衣脫膠這個問題，想必很多人都有所了解，就是車衣貼上車一段時間后，當要撕除時，把車衣撕下來后，膠層卻留在了車上。坦白講，在一定程度上，撕膜留膠是不可避免會發(fā)生的情況，比如車衣施工時漆面沒有清洗干凈，殘留物與膠水發(fā)生化學反應；比如撕膜時方法不對。但這種情況下，脫膠現象只是小面積事情。而只有膠水品質差、基材品質差等產品品質問題存在時，車衣脫膠才會是大面積發(fā)生的狀況。

而格萊弗隱形車衣采用的涂層和融合技術可防止這一切。

那么車衣水解又是怎么一回事？其實這得從車衣的基材講起。

TPU基材按分類可分為芳香族TPU和脂肪族TPU，其中脂肪族TPU的耐黃變性能更好。但是脂肪族TPU其實還可以再分為聚酯、聚醚與聚己內酯。其中聚酯型脂肪族TPU水解就特別快，作為車衣材料貼上漆面后，后期很容易撕不下來。但如果選擇聚醚類，耐水和耐油的表現又不好；同樣，選擇聚己內酯分子，在耐寒耐熱方面的表現又很不如人意。所以市面上很多品牌才會出現要么水解嚴重，要么其他性能體現上就千差萬別的情況。

而格萊弗隱形車衣的首席材料分子研發(fā)專家表示，他們針對這一情況，專門對基材的材料研發(fā)分化成了軟段和硬段兩個部分相結合的方法來設計，硬段選擇不含苯環(huán)的分子結構，有效杜絕黃變，而軟段部分選用聚酯類材料，實現更優(yōu)異的耐溫、耐水、耐油及機械性能。


并且在表面涂層結構上采用了多項專利技術，從物理和化學多角度杜絕黃變，老化，水解等問題。


所以，隱形車衣這個行業(yè)真的水很深，這也是為什么一再勸誡各位車主，想貼一定要認真選擇，這個行業(yè)絕不是進口一些基材就可以做好的，要考察品牌在材料分子科學上的研發(fā)能力。因為車衣黃變變啞等都是小事，一旦出現脫膠、水解等毀車漆的狀況，那真的是哭都來不及了！如果你感興趣，可以去某音自行搜索，以“隱形車衣+水解”為關鍵詞，看看水解后的隱形車衣究竟有多坑人！
    格萊弗隱形車衣的分子材料研發(fā)專家說道，這也是為什么目前國內隱形車衣的高端市場都被“洋品牌”占據的主要原因，而這些品牌存在非常大的利潤空間，對中國的消費者來說不是一件好事，他們也在努力改變這一現狀，讓廣大車主能夠以更實惠的價格買到更優(yōu)質的隱形車衣產品。
最后據小編了解，格萊弗隱形車衣的主要研發(fā)團隊，都是來自材料分子學方面的專家組成，包括上海交大和復旦大學的教授和多名博士，甚至在新能源材料方面都是權威地位，更有來自美國通用，3M等國外企業(yè)歸國的華人組成，難怪對于產品技術的研發(fā)和突破這么充滿信心。