秦嶺唯一的“盤山鐵路”，總長668千米，秦嶺重要的經濟生產線
在初中地理教材中，我相信每個人都對秦嶺印象深刻。從廣義上講，秦嶺已成為我國南北分界線。秦嶺的氣候、溫度、地形復雜多樣，山谷深邃，自然風光秀麗，但地形險峻，也阻礙了當地人與外界的交流與交流。
聽說了于公出山的故事，其實對秦嶺的當地人來說，他也取得了很大的成就，就是修建了一條橫貫陜西、甘肅、四川、直通秦嶺到成都平原的鐵路，當時還沒有發展過橋隧道的技術，秦嶺的第一條鐵路是在與山間的頑強斗爭中產生的，也是秦嶺唯一的盤山鐵路，名叫寶城鐵路。
寶城鐵路與上世紀港珠澳大橋"相比，鐵路的建設和通車開創了中國西部鐵路發展史上的新篇章。保城鐵路始建于1952年，歷時4年，1956年建成，1958年正式通車。后來，在1975年，它被改造和升級為中國第一條電氣化鐵路。寶城鐵路全長668.2公里，沿途可以說跨越五層，從寶雞，經過渭河，穿過秦嶺隧道，沿著嘉陵江一直延伸到甘肅省大巴山區，最后到四川廣元，經過綿陽、德陽，最后到達成都。
最令人驚異的是，經過秦嶺鐵路的火車有三條前線。這是因為秦嶺地區楊家灣至秦嶺隧道的直線距離僅為6公里，但海拔間隙為680米。為了減緩坡度，它只能繞著山轉。6公里的直線距離擴大到27公里，比海平面高出40米。因此，經過楊家灣站后，鐵路由三個馬蹄和一個螺旋組成。三層鐵路重疊，高度差達817米.鐵路的前半部分需要三臺電力機車才能拉回秦嶺站，而后半部分則是一路剎車。這是寶城鐵路觀音山展覽館最扣人心弦的一條線。
另外，"秦嶺小車"在這段路上也很傳奇，從寶雞到廣元350公里，共設置了38個車站，運行時間約12小時，全程僅為21.5元。在外人看來，這有點過時了，但對秦嶺人來說，這是他們的生產線、經濟線、交通線、賣雞鴨、送孩子讀書都需要做這輛車，一小時車程，車費三元，晃動，但風景特別美。雖然連著陜西至成都的無止境的高速鐵路，這輛秦嶺小慢車已經不再擁擠，但秦嶺小慢車6063倍仍然堅持原樣，這是秦嶺一處非常美麗的風景。
