克萊斯勒創(chuàng)始人的曾孫需要阻止合并
一周前，(菲亞特克萊斯勒汽車)與法國集團(tuán)PSA以380億美元合并，克服了最后的監(jiān)管障礙，現(xiàn)在有望成為世界第四大汽車制造商。交易的最終批準(zhǔn)將于2021年1月4日進(jìn)行，最終協(xié)議將在2021年3月31日前簽署。新合并的汽車制造商Stellantis將包括所有FCA品牌，包括吉普、拉姆、菲亞特和克萊斯勒。以及標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶。但并非所有人都對所發(fā)生的事情感到滿意。
克萊斯勒的曾孫發(fā)現(xiàn)了沃爾特普·克萊斯勒，小弗蘭克-b·羅茲(FrankbRhodes，Jr.)，12月24日，他向FCA遞交了一份請求，要求考慮合并和收購計(jì)劃。簡而言之，他不喜歡他曾祖父的公司成為一家跨國公司的想法。
在我看來，這一替代方案優(yōu)于計(jì)劃中的合并，將導(dǎo)致克萊斯勒-道奇吉普-拉姆品牌回歸美國，而不是像合并中提議的那樣，由中國和外國控制。
尤其是，羅茲希望將公司名稱改為克萊斯勒-道奇-吉普-拉姆公司(Chrysler-Dodge-Jeep-RamCorporation)，總部設(shè)在美國，但將保留總部設(shè)在倫敦的歐洲總部。為了進(jìn)一步完善這筆交易，他還建議現(xiàn)有管理層和所有員工在任職期間領(lǐng)取留用獎(jiǎng)金。如果擬議中的公司在某一時(shí)刻上市，股東也將有權(quán)購買股票。所有現(xiàn)有債務(wù)也應(yīng)得到償還。
該計(jì)劃應(yīng)該通過更多的收購來增長，并通過精心規(guī)劃的OEM和供應(yīng)商收購，以及通過收購與運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)，創(chuàng)建垂直一體化的制造商，"羅茲先生補(bǔ)充道。
他還對擬議中的Stellantis與美國外國投資委員會(huì)的合并提出異議。并且已經(jīng)與美國參議員取得聯(lián)系，以說服他們合并對美國不是一件好事，尤其是未來的利潤和技術(shù)。值得牢記的是，F(xiàn)CA希望與PSA合并的原因之一是因?yàn)樗陔妱?dòng)汽車開發(fā)和相關(guān)平臺(tái)方面落后。顯然，PSA希望使用吉普牧馬人和Ram1500等高利潤車輛。毋庸置疑，羅茲先生的最后一刻提議沒有成功的機(jī)會(huì)。
