20次奪冠，寶馬已成紐博格林24小時耐力賽榮譽之最
1973年，傳奇賽車手Niki Lauda攜隊友駕駛BMW M的開山之作3.0 CSL一舉拿下當年的紐博格林24小時耐力賽冠軍。此后，憑借1092公斤的輕量化絕學與360匹馬力的直列6缸發動機，被譽為夢幻之車的3.0 CSL在1973-1979年間六次奪得歐錦賽冠軍，稱雄國際房車賽場近十年。
1984-1985年，寶馬第一代M6——M635 CSi蟬聯兩屆紐博格林24小時耐力賽。同年，M635 CSi又在角逐DTM德國房車大師賽的第一個賽季中，順利摘得年度車手總冠軍而成為一代傳奇。僅時隔一年，為賽車而生的第一代BMW M3橫空出世，2.3升直列四缸發動機可最大輸出238匹馬力而成為當年升功力的標桿。在傳奇賽車手Roberto Ravaglia領銜之下，第一代BMW M3不僅在知名房車賽場上大殺四方而連奪世界房車錦標賽、歐洲房車錦標賽與DTM德國房車大師賽冠軍，更于1989-1992年期間蟬聯紐博格林24小時耐力賽冠軍而彰顯非凡統治力，被譽為20世紀最成功的賽車之一。
1996-1997年，在"紐北女車王"Sabine Schmitz等頂尖車手的駕馭之下，第二代BMW M3強勢蟬聯了紐博格林24小時耐力賽，也成為該賽事有史以來的首位女性冠軍車手，成為一代傳奇佳話。進入新千年的BMW M依然沒有停止征服"綠色地獄"的腳步，M3 GTR再次實現了2004-2005年蟬聯紐博格林24小時耐力賽冠軍的壯舉，同時期在大西洋彼岸舉辦的美國勒芒系列賽上，M3 GTR同樣將冠軍視為探囊取物。
2009年，BMW M繼續在賽場上抒寫V8傳奇，全新設計的V8自然吸氣發動機可最大輸出420匹馬力，配合M可變差速鎖、電子伺服助力轉向等操控黑科技，將第四代M3推向了無可撼動的領導地位。發布后轉年，在本已獲得四次冠軍的賽車手Pedro Lamy領銜下，駕駛BMW M3 GT2拿下2010年紐博格林24小時耐力賽冠軍。2020年，紐博格林24小時耐力賽迎來開賽50周年。曾于2010年奪冠的巴西車手Augusto Farfus攜隊友駕駛M6 GT3再度斬獲紐博格林24小時耐力賽冠軍，也成就了寶馬在這項賽事上的第20場勝利而載入史冊。
對開創于1970年的紐博格林24小時耐力賽，寶馬憑借20次冠軍成為這項被譽為“最嚴酷賽車運動”的榮譽之最。無論1970-1973年開賽時期的冠軍四連斬，還是1994-1998年連奪5次冠軍的壯舉，BMW M過人的高性能與賽車哲學緊密相連，是紐博格林當之無愧的王者。在即將到來的2025賽季紐博格林24小時耐力賽，M的"當家花旦"BMW M4 GT3 EVO賽車將劍指C位。同時，BMW M4 GT4 EVO和BMW M2 Racing兩款賽車也將在紐博格林征戰其他組別，充分詮釋寶馬在紐博格林的霸主地位。
不僅在獎杯上遙遙領先，提到"紐北刷圈速"，寶馬也很擅長。回到半個世紀前的1966年，賽車手Hubert Hahne在紐博格林駕駛寶馬2000 TI成為首個單圈用時打破十分鐘的駕駛員，自此寶馬及其M家族與這里延續著不解之緣，創造圈速記錄也成為了"家常便飯"。
2003年，"專治超跑控"的BMW M3 CSL成為汽車界的均衡典范，在紐博格林北環創造了7分50秒的單圈用時佳績，甚至擊敗了當時諸多以動力參數居上的超級跑車而技驚四座。12年后，作為它的繼任者，M4 GTS憑借直列6缸渦輪增壓發動機、輕量化以及全球首次量產應用水噴射系統等創新技術得以再攀巔峰，在紐博格林北環創造了7分28秒的單圈用時成績，再次以雙門轎跑車之軀超越當時諸多超級跑車。
2022年，最新一代M3旅行車以7分35秒060的成績坐擁當年紐北最快旅行車，轉年M4 CSL又以7分18秒137的成績加冕同級最快車型。同年，寶馬開發工程師及賽車手J?rg Weidinger又馬不停蹄地駕駛BMW M2在紐博格林北環賽道跑出了 7 分 38 秒 706 的圈速記錄，成為緊湊級性能車中的最快車型。
無論BMW M在紐博格林的榮耀之路，還是刷新速度的迭代傳奇，都無一例外地見證了BMW M的雄厚實力。在全球無數車迷看來，來自寶馬的M這個字母，已絕不僅僅是一個傳奇，更是一種信仰。
