外貿(mào)“闖”新路：物流突破效率、韌性與可持續(xù)“三重門”丨廣交會(huì)新方位③
2024年，我國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)到43.85萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)5%，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，中國(guó)作為貨物貿(mào)易第一大國(guó)的地位更加穩(wěn)固。
但挑戰(zhàn)依然存在。復(fù)雜的海外地緣政治局勢(shì)，疊加特朗普政府所謂“對(duì)等關(guān)稅”措施，對(duì)全球自由貿(mào)易體系造成重大沖擊，物流行業(yè)遭遇挑戰(zhàn)。一場(chǎng)全球供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演。
作為中國(guó)外貿(mào)的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”，廣交會(huì)已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展、引領(lǐng)市場(chǎng)的重要平臺(tái)，通過與全球采購(gòu)商共建高效供應(yīng)鏈體系，持續(xù)為全球貿(mào)易暢通提供堅(jiān)實(shí)保障，釋放出“物暢其流、渠道通達(dá)”的發(fā)展動(dòng)能。
4月16日，2025珠江國(guó)際貿(mào)易論壇設(shè)置“物流護(hù)航 暢渠道謀發(fā)展”專場(chǎng)論壇，邀請(qǐng)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員張燕生、中國(guó)服務(wù)外包研究中心主任蔡裕東等專家學(xué)者，以及來自頭部物流企業(yè)和跨境電商平臺(tái)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，聚焦國(guó)際供應(yīng)鏈格局重構(gòu)、物流業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型、提質(zhì)降本增效等熱點(diǎn)議題展開探討。
本場(chǎng)論壇由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心集團(tuán)有限公司主辦，中國(guó)服務(wù)外包研究中心支持。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員張燕生在論壇上談及，雖然全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則出現(xiàn)亂局，但全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易仍然保持了巨大的韌性，供應(yīng)鏈全方位國(guó)際合作非常關(guān)鍵。此外，他還呼吁，通過智能化的物流和智能化的供應(yīng)鏈，和全球企業(yè)建成一個(gè)利益共同體。
廣交會(huì)秘書處常務(wù)副主任、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心集團(tuán)有限公司展覽總監(jiān)劉曉敏在致辭時(shí)表示，廣交會(huì)是全球各國(guó)和地區(qū)分享中國(guó)發(fā)展成果的重要平臺(tái)。希望企業(yè)用好廣交會(huì)，讀懂用好相關(guān)物流支持外貿(mào)發(fā)展政策工具，不斷增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
從論壇釋放出的信號(hào)來看，全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)正在推動(dòng)貿(mào)易物流體系變革，我國(guó)物流企業(yè)正在從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)測(cè)，從局部?jī)?yōu)化邁向全局智能，與外貿(mào)企業(yè)一起共同構(gòu)建全球供應(yīng)鏈服務(wù)新生態(tài)，突破效率、韌性與可持續(xù)發(fā)展“三重門”。
從陸海聯(lián)動(dòng)到全球共振：構(gòu)建國(guó)際物流大通道
作為連接國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的“動(dòng)脈”，外貿(mào)物流不僅承載著推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的使命，更是中國(guó)深度參與全球治理、構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)的重要支撐。
當(dāng)天論壇重磅發(fā)布《中國(guó)外貿(mào)物流發(fā)展報(bào)告》，系統(tǒng)梳理全球外貿(mào)物流發(fā)展概況、中國(guó)外貿(mào)物流發(fā)展概況，為物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)把握市場(chǎng)機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)提供有益借鑒。
中國(guó)服務(wù)外包研究中心主任蔡裕東在解讀報(bào)告時(shí)表示，2024年中國(guó)外貿(mào)物流機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，隨著RCEP紅利持續(xù)釋放，共建“一帶一路”倡議邁入第二個(gè)十年，新興市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)為中國(guó)企業(yè)提供了廣闊空間；另一方面，全球地緣政治沖突加劇，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)線路受阻，船只繞行，航運(yùn)成本大幅攀升，嚴(yán)重影響了全球物流的時(shí)效性和穩(wěn)定性。貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，部分國(guó)家設(shè)置貿(mào)易壁壘，增加了外貿(mào)物流的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)外貿(mào)物流以變應(yīng)變，進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)韌性：一方面，中國(guó)外貿(mào)物流在東南亞、拉美、中東、非洲等新興市場(chǎng)的布局和發(fā)展呈現(xiàn)出顯著變化，這些地區(qū)逐漸成為中國(guó)外貿(mào)物流的重要方向；另一方面，中國(guó)外貿(mào)物流呈現(xiàn)向高效、智能、綠色方向發(fā)展的趨勢(shì)。
根據(jù)報(bào)告，中國(guó)外貿(mào)物流各領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈，2024年海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口貨運(yùn)量56億噸，同比增長(zhǎng)5.0%。海運(yùn)、空運(yùn)和陸路運(yùn)輸外貿(mào)物流都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量360.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.3%；中歐班列累計(jì)開行19392列，發(fā)送貨物207.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)10.7%和9.2%。
從沿海港口的巨輪云集到中歐班列的鋼鐵駝隊(duì)，從航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的全球織就到跨境電商物流的快速崛起，中國(guó)逐步構(gòu)建起海陸空立體化、智能化、綠色化的國(guó)際物流大通道。特別是共建“一帶一路”倡議不斷深化，將物流網(wǎng)絡(luò)延伸至亞歐非大陸腹地，打通了陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)的貿(mào)易新走廊，為全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑注入中國(guó)動(dòng)能。
從運(yùn)輸執(zhí)行者到供應(yīng)鏈組織者：構(gòu)建供應(yīng)鏈服務(wù)新生態(tài)
在全球經(jīng)貿(mào)格局重構(gòu)的今天，物流已經(jīng)從傳統(tǒng)的成本項(xiàng)躍升成為了可以塑造全球競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資產(chǎn)。物流體系的高效運(yùn)作與智能化升級(jí)，對(duì)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性具有舉足輕重的作用。
張燕生在演講中提出，人工智能和新一代數(shù)字技術(shù)革命帶來了分布式的物流體系和人工智能驅(qū)動(dòng)下的本地化的生產(chǎn)、物流、流通和消費(fèi)，將重塑綜合物流和全球供應(yīng)鏈管理體系，每一個(gè)企業(yè)都要有全球視野，把挑戰(zhàn)變成轉(zhuǎn)型升級(jí)的新起點(diǎn)，把當(dāng)前的不確定性轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略性機(jī)遇。
中國(guó)外運(yùn)股份有限公司副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書、總法律顧問（首席合規(guī)官）李世礎(chǔ)則指出，“AI+物流”將打破傳統(tǒng)盈利困局，通過算法驅(qū)動(dòng)的按需物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新。新時(shí)代下對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的要求，已經(jīng)不再是過去全球化進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而應(yīng)向能否高質(zhì)量支撐產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易的健康發(fā)展并在全球范圍內(nèi)放大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方向演變，建立涵蓋安全韌性、綠色低碳、合規(guī)風(fēng)控、全球網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的新型評(píng)價(jià)體系，真正實(shí)現(xiàn)物流能力與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的深度融合。
“未來，我們需要發(fā)展模式的創(chuàng)新，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全球產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力的鍛造，通過構(gòu)建‘物流+產(chǎn)業(yè)+貿(mào)易’的生態(tài)化服務(wù)模型，實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸執(zhí)行者向供應(yīng)鏈組織者的角色躍遷。這是突破行業(yè)發(fā)展瓶頸的必由之路。”李世礎(chǔ)說。
對(duì)于當(dāng)今時(shí)代給外貿(mào)物流帶來的新課題，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理、總法律顧問、首席合規(guī)官馬曉東也感受深刻，“比如供應(yīng)鏈更加近岸化和多元化，更加數(shù)字化和綠色化，大家也更加關(guān)注供應(yīng)鏈的安全、穩(wěn)定和韌性，如何解題破局？歸根結(jié)底，還是要回到自己的主責(zé)主業(yè)。”
“航運(yùn)物流業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型是提升服務(wù)價(jià)值鏈的重要體現(xiàn)。數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能給我們一些新的解決方案，并正在重塑物流運(yùn)營(yíng)模式。”馬曉東結(jié)合中遠(yuǎn)海運(yùn)物流在這方面的實(shí)踐提出，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度調(diào)整和我國(guó)加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的大背景下，應(yīng)注重從夯實(shí)通道樞紐的硬基礎(chǔ)、增厚數(shù)字智能的軟實(shí)力、擴(kuò)大合作共享的生態(tài)圈等維度，推動(dòng)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈迭代升級(jí)，以更好服務(wù)全球貿(mào)易。
從降本增效到發(fā)展新業(yè)態(tài)：合力重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈
中國(guó)從“制造出海”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”，所需的物流服務(wù)也相應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎说蕉私桓丁⒕€上線下一體化的數(shù)字化服務(wù)模式，這已經(jīng)超出了原有物流服務(wù)的能力范疇。
物流企業(yè)是否做好準(zhǔn)備？如何構(gòu)建一個(gè)高效、可持續(xù)的全球貿(mào)易物流體系？如何通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)降本增效？如何滿足外貿(mào)企業(yè)的新需求，開拓新興市場(chǎng)？
在論壇圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)馬仁洪與深圳大洋物流股份有限公司副總經(jīng)理趙強(qiáng)、京東物流亞太區(qū)解決方案高級(jí)專家唐婧雨、阿里巴巴國(guó)際站物流供應(yīng)鏈解決方案負(fù)責(zé)人魏冉圍繞著上述問題展開深入探討，從平臺(tái)建設(shè)、全球布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和服務(wù)創(chuàng)新等方面解題，探討在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)挑戰(zhàn)和貿(mào)易壁壘升級(jí)背景下，物流企業(yè)如何服務(wù)外貿(mào)企業(yè)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并尋找發(fā)展新路徑。
馬仁洪表示，在關(guān)稅政策的影響下，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快本土化、短鏈化、區(qū)域化，中心轉(zhuǎn)移進(jìn)程，不確定性劇烈演變；物流企業(yè)貨運(yùn)量減少，價(jià)格成本提高，鏈條各環(huán)節(jié)加快調(diào)整，倒逼企業(yè)綠色發(fā)展、高效能發(fā)展。物流企業(yè)要及時(shí)把握國(guó)際貿(mào)易新形勢(shì)，做好市場(chǎng)預(yù)判和應(yīng)對(duì)，穩(wěn)定外貿(mào)的同時(shí)積極參與拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)大市場(chǎng)。要積極對(duì)接國(guó)際物流大通道，依托海外物流樞紐拓展新業(yè)務(wù)；積極推動(dòng)貿(mào)易物流及金融等業(yè)態(tài)融合發(fā)展，以鏈條應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的變化；創(chuàng)新海外發(fā)展新模式，加快融入“產(chǎn)業(yè)集群+海外倉(cāng)”新模式。
面對(duì)海外貿(mào)易的挑戰(zhàn)及“數(shù)智化”新局面，物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)的關(guān)系又會(huì)發(fā)生怎樣的演變？趙強(qiáng)認(rèn)為，物流企業(yè)在短期利益與長(zhǎng)期賦能外貿(mào)企業(yè)間尋求平衡，推動(dòng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。未來，競(jìng)爭(zhēng)將從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整體協(xié)同，物流企業(yè)需通過短期利益支持外貿(mào)企業(yè)，同時(shí)長(zhǎng)期陪伴并賦能其發(fā)展。在國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變背景下，強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性將助力中國(guó)制造走向國(guó)際化。
在當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜多變的大背景下，物流企業(yè)要以什么樣的姿勢(shì)切入全球產(chǎn)業(yè)鏈，保持韌性？唐婧雨認(rèn)為，外貿(mào)企業(yè)可以依托物流企業(yè)的全球倉(cāng)網(wǎng)布局，構(gòu)建本土化倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)與海外本地服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)多維度鋪貨推進(jìn)時(shí)效服務(wù)的顯著提升。針對(duì)品牌出海浪潮，物流企業(yè)需緊跟市場(chǎng)變化，提前布局物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力，包括智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和自動(dòng)化分揀設(shè)備等，以支持賣家快速進(jìn)入新市場(chǎng)。值得注意的是，基于中國(guó)制造業(yè)的特點(diǎn)，有物流企業(yè)正通過差異化的一體化供應(yīng)鏈解決方案，結(jié)合客戶業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)帶和行業(yè)趨勢(shì)等維度，提供從干線運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷亩ㄖ苹?wù)，幫助客戶降本增效。
魏冉則結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)革命提出，物流企業(yè)可以利用AI技術(shù)提升供需匹配效率，以及通過AI產(chǎn)品幫助全球買家快速精準(zhǔn)匹配中國(guó)供應(yīng)商；協(xié)同生態(tài)合作伙伴，提升深度供應(yīng)鏈能力，包括與物流企業(yè)合作滿足客戶資金和易貨需求，確保貨物精準(zhǔn)運(yùn)輸；支持企業(yè)全球化布局，通過與合作伙伴共同建設(shè)海外現(xiàn)貨本土化能力，適應(yīng)出口路線結(jié)構(gòu)變化。
從技術(shù)應(yīng)用到模式創(chuàng)新，從中國(guó)探索到全球協(xié)作，嘉賓們對(duì)物流行業(yè)趨勢(shì)的深度解構(gòu)與機(jī)遇洞察，不僅為參會(huì)企業(yè)注入轉(zhuǎn)型信心，更勾勒出 “數(shù)智驅(qū)動(dòng)、綠色協(xié)同” 的全球供應(yīng)鏈重構(gòu)路徑 —— 這場(chǎng)思想碰撞所凝聚的共識(shí)，正成為中國(guó)物流企業(yè)在全球貿(mào)易變局中錨定方向、破局前行的行動(dòng)指南。
